يېقىلغۇ ئوكۇل يىڭنىسى كلاپانى كۆيۈپ كەتكەندىن كېيىنكى ھادىسە شۇكى ، ماتور ئىشلەۋاتقاندا ، ماي پۈركۈگۈچتىكى بېسىمنى تەڭشەش بۇرنىنى چىڭىتقاندا ياكى بوشاتقاندا ماتورنىڭ خىزمەت ئەھۋالىدا ئۆزگىرىش بولمايدۇ. ئۇنىڭدىن باشقا ، ئوكۇل يىڭنىسى كۆيگەن ئورۇنلارنىڭ ئوخشىماسلىقى سەۋەبىدىن ، ماتور يۈرگەندە كۆرۈلىدىغان ھادىسىلەرمۇ ئوخشىمايدۇ.

يىڭنە كلاپانى ئوچۇق كۆيۈپ ماتور قوزغالغاندا ، سىلىندىردا تەرتىپسىز رېتىملىق مېتال سوقۇلۇش ئاۋازى چىقىدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىمۇ «مودا ، مودا» ئاۋازىنى چىقىرىدۇ ، گاز چىقىرىش كۈلرەڭ ئاق بولىدۇ. ئوكۇل ئۇرغۇچىنىڭ يۇقىرى بېسىملىق ماي تۇرۇبىسىنىڭ تېمپېراتۇرىسىمۇ باشقا سىلىندىرلارنىڭكىدىن يۇقىرى. بۇ ۋاقىتتا ، ئەگەر ماي ئۈزۈشنى تەكشۈرۈش جەريانىدا سوقۇلۇش ئاۋازى يوقاپ كەتسە ، يۇقىرى بېسىملىق ماي تۇرۇبىسى بوشىغاندا ، بوشاپ كەتكەن جايدىن يېقىلغۇ پۈركۈلىدۇ.

يىڭنە كلاپانى يېپىق ھالەتتە كۆيگەندە ، ماتور يۈرگەندە يىڭنە كلاپانى ئىشلىمەيدۇ ، شۇڭا بۇ سىلىندىرنىڭ يۇقىرى بېسىملىق ماي تۇرۇبىسىنىڭ تېمپېراتۇرىسى باشقا سىلىندىرلارنىڭكىدىن تۆۋەن بولىدۇ. ماي تەكشۈرۈش ئۈچۈن سىلىندىر ئۈزۈلۈپ قالغاندا ، ماتورنىڭ مەشغۇلاتىدا ئۆزگىرىش بولمايدۇ. يۇقىرى بېسىملىق ماي تۇرۇبىسىدىن بوشاپ كەتكەن قىسمىغا دىققەت قىلىڭ ، پەقەت يېقىلغۇ ئوكۇل قىلىنىدۇ ، ھاۋا ئەمەس.

(1) قۇراشتۇرۇش ئۇسۇلى خاتا

New يېڭى ماي ئوقنى ئورناتقاندا داتقا قارشى ماي ئېلىۋېتىلمىدى. ساقلاش ۋە توشۇش جەريانىدا داتلىشىپ كېتىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن ، ماي پۈركۈش ئېغىزى ئادەتتە بىر قەۋەت داتقا قارشى ماي بىلەن سىرلىنىدۇ. يېقىلغۇ ئوكۇلى ئالماشتۇرغاندا ، ئەگەر بۇ ماي تازىلىۋېتىلمىسە ، داتقا قارشى ماي يۇقىرى تېمپېراتۇرىدا يىڭنە كلاپانىغا چاپلىشىپ ، يېقىلغۇ ئوكۇل يىڭنىسىنىڭ كۆيۈپ كېتىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

② دىزېل يېقىلغۇ ئوكۇلىدىن ئېقىپ كېتىدۇ. دىزېلنىڭ ئېقىپ كېتىشى سەۋەبىدىن يېقىلغۇ ئوكۇلىنىڭ ئاخىرقى يۈزى ھۆل بولۇپ كەتسە ، يەر يۈزىنىڭ كۆيۈشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن ، ھەمدە كۆيۈش ئىسسىقلىقى بىۋاسىتە ماي ​​ئوكۇلىغا يۆتكىلىپ ، يىڭنە كلاپاننىڭ كۆيۈشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

Fuel يېقىلغۇ پۈركۈش ئورناتقاندا ، مىس گازنىڭ ئورنىدا ئاسبېستوس ئارغامچىسى ۋە باشقا ئىزولياتورلۇق ماتېرىياللار ئىشلىتىلىدۇ ، بۇ يېقىلغۇ پۈركۈش ئېغىزىنىڭ ئىسسىقلىق تارقىلىشىغا تەسىر كۆرسىتىدۇ. يېقىلغۇ پۈركۈش نەيچىسى يىڭنىسى كلاپاننىڭ يېتەكچى قىسمى قىزىپ ، يىڭنە كلاپاننىڭ ئەۋرىشىم ھەتتا قېتىپ قېلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

Fuel ماي پۈركۈگۈچ ئورناتقاندا ، بۇرمىلاش يەڭنىڭ چىڭىش مومېنتى بەك چوڭ بولۇپ ، يىڭنە كلاپاننىڭ ھەرىكىتىنى توسىدۇ.

Fuel ماي پۈركۈگۈچ بىلەن يېقىلغۇ پۈركۈش ئورۇندۇقىنىڭ ئوتتۇرىسىدىكى پەرق بەك كىچىك. بۇنداق بولغاندا ، ماتورنىڭ تېمپېراتۇرىسى يۇقىرى بولغاندا ، يىڭنە كلاپان قۇراشتۇرۇشنىڭ ئەسلىدىكى كىچىككىنە پەرقى بۇزۇلۇپ ، ئوكۇل ئوكۇلى يىڭنىسىنىڭ كۆيۈپ كېتىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

(2) يېقىلغۇ ماي لىنىيىسىدە توپا بار

دىزېل مېيىدا بەك چوڭ بولغان بەك كۆپ نىجاسەت زەررىچىلىرى بار ، بۇ ھازىر ئوكۇل ئوكۇلى كلاپانىنى كۆيدۈرۈشنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى. ماتور ئىشلىتىدىغان يېقىلغۇ سۈزگۈچ ئادەتتە 0.05 مىللىمېتىردىن چوڭ بولغان بۇلغانمىلارنى سۈزەلەيدۇ. ئېنىقكى ، سۈزۈش ئىقتىدارى بەك كۈچلۈك ئەمەس. ئەگەر بۇ ۋاقىتتا يېقىلغۇ سۈزگۈچ ئېلېمېنتى يېرىلىپ كەتسە ، سۈزگۈچ ئېلېمېنتىنىڭ ئۈستۈنكى ۋە تۆۋەنكى كاۋاكچىلىرى يوقاپ ياكى بۇزۇلۇپ ، يېقىلغۇنىڭ بىر قىسمى بىۋاسىتە ماي ​​پۈركۈش پومپىسىغا كىرىدۇ ، ئۇنىڭدىكى توپا يېقىلغۇ ئوكۇلىغا كىرىشى مۇمكىن. clog it.

(3) ماتورنىڭ تېمپېراتۇرىسى بەك يۇقىرى بولۇپ ، يىڭنە كلاپانى كۆيۈپ كېتىدۇ.

Engine ماتور دائىم تۆۋەن سۈرئەتتە يۈرىدۇ ، بۇ ئوكۇل ئۇرغۇچىنىڭ ماي پۈركۈش بېسىمىنىڭ تۆۋەنلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، ماي ئوكۇل ئۇرغۇچىنىڭ ئەتراپىغا سىڭىپ كاربون چۆكمىلىرىنى ھاسىل قىلىپ ، تېمپېراتۇرىنىڭ ئۆرلىشىنى ۋە يىڭنە كلاپانىنى كۆيدۈرۈۋېتىدۇ.

Oil ماي كۆيۈش ئۆيىگە كىرىپ ، يېقىلغۇدىن كېيىن يېقىلغۇ ئوكۇلىدا كۆپ مىقداردا كاربون قويۇقلۇقىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، بۇ يېقىلغۇنىڭ ئوكۇل ئوكۇلىدىن تارقىلىپ ، يىڭنە كلاپاننىڭ كۆيۈشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.