ئوكۇل ئۇرغۇچى ئېلېكتر ماگنىتلىق كاتەكچە تەرىپىدىن كونترول قىلىنىدۇ ، ئېلېكتر ماگنىتلىق كاتەكچە توكنىڭ ئالماشتۇرۇلۇشى ECU تەرىپىدىن كونترول قىلىنىدۇ. ECU سېنزور تەرىپىدىن قايتۇرۇلغان سىگنالنى بىر تەرەپ قىلىپ ، ئوكۇل ئۇرغۇچىغا ئېلېكتر سىگنالى ئەۋەتىدۇ. ئېلېكتر سىگنالى ئوكۇل ئۇرغۇچىنىڭ بېنزىننى ئوكۇل قىلىپ ئۇرغان ۋاقتىنى بەلگىلەيدۇ. بۇ ۋاقىت ئارىلىقى ئوكۇل ئۇرغۇچىنىڭ «تومۇر كەڭلىكى» دەپ ئاتىلىدۇ. ئوكۇل ئۇرغۇچىنىڭ سولېنوئىد كاتەكچىسى جانلانغاندا ، ماگنىت مەيدانى ھاسىل بولىدۇ. ماگنىت مەيدانىنىڭ ھەرىكىتىگە ئاساسەن ، پلانېر باھار كۈچىنى يېڭىپ ، سۈمۈرۈلۈپ ، كلاپان گەۋدىسىنى كلاپان ئورۇندۇقىدىن ئېلىپ كېتىدۇ ، بېنزىن بېسىم ئاستىدا ئوقتىن چىقىرىلىدۇ. يالغۇز كىشىلىك كاتەكچە ئېنېرگىيەسىزلەنسە ، ماگنىت مەيدانى يوقىلىدۇ. ، بۇلاقچى باھار كۈچىنىڭ ھەرىكىتى ئاستىدا تۆۋەنگە قاراپ ھەرىكەت قىلىدۇ ، كلاپان گەۋدىسى كلاپان ئورۇندۇقىغا بېسىپ تۇرۇپ ئوقنى پېچەتلەيدۇ ، بېنزىن قېچىپ قۇتۇلالمايدۇ. كلاپان گەۋدىسى قۇرۇلمىسىغا ئاساسەن توپ كلاپانى ۋە يىڭنە كلاپانى دەپ ئىككى خىلغا ئايرىلىدۇ. يېقىلغۇ پۈركۈشنىڭ توغرىلىقىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ، توپ كلاپان ياكى يىڭنە كلاپان ۋە كلاپان ئورۇندۇقى يۇقىرى پىششىقلاپ ئىشلەشنىڭ توغرىلىقىنى تەلەپ قىلىدۇ ، كلاپان گەۋدىسىنىڭ كۆتۈرۈلۈشى ئىنتايىن كىچىك ، ئاران 0.1 مىللىمېتىر. بېسىم تەڭشىگۈچنىڭ ئىقتىدارى سەۋەبىدىن ، ئوكۇل ئۇرغۇچىنىڭ ئالدىدا يۇقىرى بېسىملىق ماي توك يولى بار ، ئۇنىڭ كەينىدىكى قوبۇل قىلىش مىقدارى تۆۋەن بېسىم. بېسىم پەرقى مەنپىي بېسىمنى شەكىللەندۈرۈپ ، يېقىلغۇنىڭ كىرىش كلاپانىغا يېقىن تۇمانغا ئوكۇل قىلىنىشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.

گەرچە كۆپ نوقتىلىق ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىنىدىغان يېقىلغۇ پۈركۈش سىستېمىسىنىڭ ھەر بىر سىلىندىرغا ئوكۇل ئۇرغۇچى بولسىمۇ ، ئەمما ئوكۇل ئۇرغان يېقىلغۇنىڭ مىقدارى تومۇرنىڭ كەڭلىكى تەرىپىدىن بەلگىلىنىدۇ ، يەنى ئوكۇل قىلىنغان يېقىلغۇنىڭ مىقدارى ئوكۇلنىڭ ئېچىلىش ۋاقتىغا باغلىق. ئەمما ئوخشىمىغان يېقىلغۇ پۈركۈش شەكلىگە خاس ، ھەممىسى ئوخشاش بولمايدۇ. بۇ يەردە كۆپ ئىقتىدارلىق يېقىلغۇ پۈركۈش سىستېمىسى (MPI) ۋە تەرتىپلىك يېقىلغۇ پۈركۈش سىستېمىسى (SFI) بار.